連結式架線

連結式架線が発明されたのは昭和１２、３年ごろで涙ぐましい誕生秘話が隠されている。
それは後述するとして、ここでは連結式架線の架設法を中心にみていこう。
空中に張り上げたワイヤーロープの主線に荷物を数個つり上げて運搬する仕組みで、一見、 索道と似でいる。
だが、連結式架線は惰力による、索道は電力による本線が搬横をつけた まま回りテールがないという大きなちがいがある。
また釣瓶式架線が二本の本線からなって いるのに対し、連結式架線は、一本の本線と一本の副線からなる。
矢形をテールにとめるのはクリップ（ヮイヤーロ−プを挟みつけてとめる部品）で、とまった矢形に 材木を積んで空の矢形を引きあげながら運んでいく。
運搬速度の調節は釣瓶式架線と同様 ハンドブレーキで操作する。
連結式架線は高いところでも多少であれば越すことができる特長がある。
また矢遠など では見通しがきかなければ都合の悪いことがあるが、この場合、見通しがきかなくても距 離が長くても運材することができる。
ただ、横曲がり部分では連結できないため、ここに かぎっては積み替え方式をとらざるえない。
架線の普及と並行してトラックが普及し、それに伴う道路事情の改善で、古くからの牛木馬 や牛車、馬車は徐々に姿を消していった。

テール架線　



あまり利用価値のある手法ではないが、テール架線を紹介しておく。
架線でも矢遠でもふつう副線を必要とするが、テール架線は副線を使わない。
材木を積 んだ矢形が本線を通り、空矢形がテールにかかったまま交互に戻ってくるのである。
図のかぎりでは副線なしに運材できるので一見、簡便そうにみえるが、実際は難点が多 すぎる。
たとえば、返り荷物を空矢形につけられない。
また、荷物のかかっている矢形は ふつうと変わりないが、戻りの空矢形に経りがかかり、それを戻すのが大変である。
そこ で図のような「クルル」をつくり、矢形とテールのつなぎ目につけなければならない。
凰のない日は調子よく運材できるが、少し風がでると運材がテールを被るため休業する こともしばしばである。
テールを被ったときは矢遠の項で説明したように予備矢形を利用 して取り除くが、これが命がけの仕事である。
いずれの架線も多少はテールを被るが、テール架線ほどひんはんではない。